Globale inspectie
In overeenstemming met de Regeling Nationale Veiligheidsvoorschriften Luchtvaartuigen moet, alvorens een s-BvL aanvraag kan worden ingediend, een "globale" inspectie door een deskundige van het geheel afgebouwde vliegtuig plaatsvinden. Deze inspectie moet door een houder van een Aircraft Maintenance license (Grondwerktuigkundige) of een door de minister (IL&T) geaccepteerde deskundige worden uitgevoerd. De NVAV beschikt over een aantal personen die deze inspectie kunnen uitvoeren.
Door de NVAV worden deze inspecties in principe alleen uitgevoerd aan vliegtuigen waarvoor een geldig projectnummer aanwezig is en het stappenplan is gevolgd, zodat een redelijk inzicht is verkregen in de kwaliteit van het afgebouwde toestel. Tijdens de bouw is er dan door de adviseur meegekeken, wat vooral van belang is bij delen van het vliegtuig welke later niet meer voor controle toegankelijk zijn. Denk aan vleugels, stabilo en kielvlak.
Deze inspectie moet leiden tot de vereiste (letterlijke tekst uit de regeling) "verklaring dat op grond van een globaal onderzoek geen belangrijke tekortkoming zijn waargenomen". Maar, wanneer is een tekortkoming onbelangrijk? Dus hoe globaal kan zo'n inspectie zijn? Om hier invulling aan te geven is door de NVAV een checklist opgesteld die hierbij door de inspecteur wordt gebruikt. Volgens deze inspectie lijst worden in ieder geval de flight controls, het brandstofsysteem, de engine controls en elektrisch basissysteem (redundancy) volledig gecontroleerd. De NVAV gaat met deze eindinspectie verder dan het vereiste in de regeling, en niet zonder reden! Het volledig nazien is tot op heden geen overbodige luxe gebleken. Tijdens de laatste fase van de bouw groeit vaak een zekere projectblindheid, welke gedurende een lang bouwtraject ontstaat. Samen met de wens het project snel af te ronden kan dat gemakkelijk leiden tot het overslaan en vergeten van allerlei zaken. De eindinspectie dient alleen de veiligheid.
De eindinspectie wordt meestal uitgevoerd door een ander persoon dan de bouw adviseur, waarbij de nodige bouw en inspectie informatie wordt overgedragen. Gebruikelijk is dat er een eerste inspectie op ca 95% gereed plaatsvindt in de bouwplaats door de bouwadviseur, veelal samen met een eindinspecteur. De eindinspectie zelf wordt uitgevoerd op het vliegveld. De kist is dan geheel samengebouwd. Niet zelden leidt dit tot een aardige lijst met zaken die nog aandacht verdienen. Zijn er daarbij nog kritische aandachtspunten kan een tweede eindinspectie nodig zijn ter beoordeling van de inspecteur.
Let wel dat het om uw veiligheid en van uw passagiers gaat, dus werk hier aan mee.
Mocht de NVAV-eindinspecteur een reden hebben om de afgifte van de vereiste verklaring te weigeren, dan wordt er gezamenlijk naar een oplossing gezocht.
Let wel dat de bouwer altijd zelf verantwoordelijk is en blijft. Blijf vooral in de eindfase van het project is gestructureerd en planmatig werken erg belangrijk. Leg jezelf geen onrealistische tijdsplanning op. Blijf geduldig en zorgvuldig!
Publicatiedatum 16/10/2026. Controleer altijd de huidige stand van zaken.